Urządzenie montowane na wózku widłowym pracuje w warunkach, które terminal ręczny wykończyłyby w tydzień: ciągłe wibracje, zasilanie skaczące przy każdym rozruchu, kondensacja przy wyjeździe z mroźni i ekran, który musi być czytelny w ruchu. Dlatego to osobna klasa sprzętu, a nie wariant montażowy.
Instalacja wózka to nie gniazdko. Napięcie potrafi spaść przy rozruchu i skoczyć przy hamowaniu odzyskowym. Terminal wózkowy ma przetwornicę i zabezpieczenia, które to znoszą; zwykły tablet w doku — nie.
Wózek widłowy jedzie po posadzce przemysłowej, nie po parkiecie. Konstrukcja, złącza i mocowanie są projektowane na lata ciągłych drgań, które rozluźniają wszystko, co nie zostało na to przewidziane.
Operator patrzy na ekran ułamek sekundy, często pod kątem i w zmiennym świetle. Liczy się jasność, kontrast i wielkość elementów interfejsu — nie rozdzielczość.
Ekran musi reagować na palec w rękawicy roboczej, a w mroźni także wtedy, gdy jest zaparowany. Część zastosowań wciąż wygrywa klawiatura fizyczna.
Terminal pracujący w mroźni wytrzyma mróz — to akurat najłatwiejsza część. Problem pojawia się przy każdym wyjeździe do strefy ciepłej: na wychłodzonym ekranie i wewnątrz obudowy skrapla się wilgoć. Po kilkudziesięciu takich cyklach urządzenie, które nie zostało do tego przystosowane, zaczyna gubić odczyty i kończy korozją na stykach.
Urządzenia w wykonaniu mroźniowym mają podgrzewany ekran, uszczelnienie przeciw kondensacji i ogrzewane porty. Kosztują więcej i jest to jedna z nielicznych sytuacji, w których nie ma sensu szukać oszczędności — bo alternatywą jest wymiana floty po roku.
Przy doborze pytamy nie o temperaturę w mroźni, tylko o to, ile razy na zmianę wózek przekracza granicę stref. Ta liczba mówi więcej niż stopnie.
| Zagadnienie | Co trzeba rozstrzygnąć na wózku, nie w biurze |
|---|---|
| Pole widzenia | Terminal nie może zasłaniać operatorowi widoku na widły ani na drogę. To wymóg bezpieczeństwa, nie kwestia wygody, i bywa że wyklucza pozornie najlepszą pozycję. |
| Zasięg ręki | Ekran w miejscu, do którego trzeba się wychylać, zostanie zignorowany. Operator wróci do kartki, a Wy do ręcznego wprowadzania danych. |
| Wyprowadzenie zasilania | Podpięcie do instalacji wózka wykonuje się tak, żeby nie naruszyć gwarancji wózka ani jego układu zabezpieczeń. Uzgadniamy to z serwisem wózków, nie obok niego. |
| Skaner | Terminal wózkowy zwykle nie ma własnego skanera. Dochodzi skaner zewnętrzny, przewodowy albo bezprzewodowy, i jego uchwyt — to osobna pozycja w wycenie, często pomijana. |
Dobór urządzenia do wózka i do warunków, montaż z uzgodnieniem zasilania, konfiguracja, skaner zewnętrzny i połączenie z Waszym WMS przez nasze middleware.
Nie modyfikujemy instalacji ani zabezpieczeń wózka widłowego na własną rękę. Podpięcie uzgadniamy z serwisem wózków — tak, żeby nie było sporu o gwarancję.
Przy kilku przejazdach na zmianę montaż na wózku bywa nieopłacalny. Jeśli tak wyjdzie, zaproponujemy rozwiązanie tańsze od naszego.
Typ wózka, napięcie instalacji, możliwe miejsca montażu i pole widzenia operatora. Pół godziny na hali oszczędza późniejszych przeróbek.
Jedno urządzenie na jednym wózku, z pełną konfiguracją. Operator pracuje na nim tydzień i mówi, co przeszkadza.
Dopiero po tygodniu pracy ustalamy zakres. Poprawka na jednym wózku kosztuje godzinę, na dwudziestu — tydzień.
Oględziny na hali i montaż próbny na jednym wózku bierzemy na siebie. Odpowiadamy zwykle w ciągu jednego dnia roboczego.